Author: RTVEI

  • “Para adelantar a un ciclista en vía interurbana, tendrás que reducir la velocidad al menos 20 kilómetros por hora. Y en ciudad podrán circular por el carril central”

    “Para adelantar a un ciclista en vía interurbana, tendrás que reducir la velocidad al menos 20 kilómetros por hora. Y en ciudad podrán circular por el carril central”

    Una profesora de formación vial ha advertido a los conductores a través de su cuenta de TikTok @raccstart sobre las importantes novedades normativas que llegan a las carreteras. La docente ha explicado que la normativa de tráfico experimenta una profunda transformación con la llegada del nuevo mes: “A partir del 1 de octubre, reglamento de circulación cambia”, ha señalado de manera directa a sus seguidores.

    Esta variación reglamentaria supone un reto añadido para todas aquellas personas que están preparando las pruebas teóricas para la obtención del permiso de conducir. Según ha subrayado la instructora en su intervención, “aprobar el teórico será más difícil”, por lo que ha insistido a los futuros alumnos en la conveniencia de estudiar cuanto antes para superar los exámenes oficiales de tráfico.

    Uno de los apartados más relevantes de esta reforma afecta a la convivencia con los usuarios de bicicleta en los diferentes tramos interurbanos. En este sentido, la formadora ha precisado con claridad que “para adelantar a un ciclista en vía interurbana, tendrás que reducir la velocidad al menos 20 kilómetros por hora”, con el objetivo de reforzar la seguridad vial y proteger a estos usuarios en la carretera.

    Asimismo, la regulación introduce modificaciones concretas para el tránsito en las zonas urbanas y la posición de las bicicletas sobre la calzada. La experta ha destacado que “en ciudad, los ciclistas podrán circular por el centro del carril”, añadiendo además que los automóviles deben guardar de forma obligatoria una distancia de seguridad de 5 metros cuando circulen inmediatamente detrás de ellos.

    El colectivo de motoristas también debe afrontar requisitos más estrictos en relación con la indumentaria de seguridad y los elementos de protección personal exigidos. La docente ha detallado que serán exigibles los “guantes obligatorios en vías interurbanas y calzado cerrado siempre”, remarcando además la necesidad técnica de los cascos: “El casco deberá estar homologado y no simplemente certificado”.

    Por otro lado, la instructora ha aclarado las pautas de circulación que atañen a las motocicletas durante las retenciones habituales de vehículos en la vía. De acuerdo con sus explicaciones, “las motos podrán circular por el arcén como máximo a 30 kilómetros por hora cuando así esté señalizado”, ofreciendo así una respuesta regulada para la conducción en situaciones de atasco.

    La formadora de conductores ha concluido su intervención enfatizando la amplitud y el alcance de estas nuevas exigencias normativas que entran en vigor. La profesora ha recalcado que “estos y muchos más son los cambios que te encontrarás a partir del 1 de octubre”, animando a los estudiantes a agilizar cuanto antes sus trámites formativos.

    Con este conjunto de medidas, la normativa actualiza las condiciones y pautas para circular tanto en vías interurbanas como en tramos urbanos. Los conductores de turismos, motoristas y ciclistas deben adaptarse a estas disposiciones para garantizar una adecuada convivencia y una mayor prevención de riesgos en todos sus desplazamientos por carretera y ciudad.

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  • Trump rechaza la propuesta de Irán para reabrir el estrecho de Ormuz

    El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha rechazado este sábado la propuesta de alto el fuego iraní para reabrir el estrecho de Ormuz, una vía marítima crucial para el comercio mundial. “Estoy rechazando su acuerdo. Quieren hacer un trato en el que abran el estrecho de inmediato. Estamos ganando de manera tremenda. Tenemos el control total del estrecho de Ormuz. Ese acuerdo no sería aceptable. Quieren abrir de inmediato el estrecho de Ormuz”, ha manifestado el mandatario republicano en los jardines de la Casa Blanca a preguntas de los periodistas cuando se dirigía al helicóptero presidencial para iniciar un viaje a Tennessee, donde participa en un acto de campaña de las próximas elecciones de medio mandato.
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  • Patricia Malagón, asesora financiera: “En los últimos 15 años se han cerrado 35 refinerías, lo que supone perder un 20% y reduce la posibilidad de procesar petróleo para convertirlo en diésel y gasolina”

    Patricia Malagón, asesora financiera: “En los últimos 15 años se han cerrado 35 refinerías, lo que supone perder un 20% y reduce la posibilidad de procesar petróleo para convertirlo en diésel y gasolina”

    El precio del litro de diésel y gasolina roza o supera ya los 2 euros en muchas gasolineras de España, lo que genera una gran preocupación en los conductores. La asesora financiera Patricia Malagón ha explicado en su cuenta de TikTok @trabajatudinero_ las razones fundamentales que explican esta escalada y ha analizado cuándo se puede producir una bajada.

    El primer motivo clave radica en la situación geopolítica y el bloqueo del estrecho de Ormuz. Patricia Malagón señala que “desde que se desató el conflicto entre Estados Unidos e Irán”, la cotización del barril Brent ha experimentado un fuerte impacto. Aunque solo el 7% de las importaciones europeas llegan por esta vía, el mercado del crudo es global y el fuerte impacto en Asia termina repercutiendo en el resto de productores.

    Un segundo factor determinante ha sido el drástico consumo de las reservas de emergencia. Para intentar frenar la subida, diversos países han liberado existencias guardadas para momentos críticos. Sin embargo, Patricia Malagón advierte de que “todo se acaba en la vida” y resalta que Estados Unidos registra actualmente su nivel más bajo en reservas estratégicas desde el año 1982.

    A esta vulnerabilidad de suministro se suma la pérdida de capacidad en la transformación del crudo. En este sentido, la asesora financiera subraya que “hay menos petróleo en el mercado y también menos capacidad para procesarlo y convertirlo en diésel y gasolina”.

    Según estima la propia IA, el procesamiento en las refinerías ha sido durante el pasado mes de agosto 4,2 millones de barriles inferior en comparación con el mismo periodo del año anterior. En el caso particular de Europa, en los últimos 15 años se han cerrado el 35 de las plantas de refino, lo que supone una pérdida del 20% de su capacidad productiva.

    La exigente normativa europea sobre la calidad de los combustibles representa el cuarto pilar de este problema. Los controles aplicados son extremadamente estrictos en el continente. Ante esta situación, Francia ya ha solicitado producir de forma temporal con menor calidad para intentar paliar la fuerte subida en los precios del combustible.

    A nivel de oferta global, la producción también ha registrado un retroceso reseñable. Si el año pasado se producían 106 millones de barriles por día, este año se están produciendo ligeramente por encima de los 100 millones de barriles diarios, una cifra a la que debe sumarse la menor capacidad de procesamiento en las plantas.

    Ante la gran incógnita sobre cuándo van a bajar los precios, se contemplan varias posibilidades. El escenario más positivo depende de que se produzca una desescalada en el conflicto, el petróleo vuelva a fluir de forma regular, las reservas estratégicas dejen de vaciarse y las refinerías experimenten un alivio en su actividad diaria.

    Por el contrario, Patricia Malagón enfatiza que “si el escenario actual del conflicto se mantiene y todo se sigue tensando, los precios no solo se van a mantener, sino que también pueden subir”, debido a la escasez generalizada y a las particularidades del mercado europeo. Asimismo, la asesora recuerda que un agravamiento extremo de la crisis podría derivar en un repunte aún mayor en las gasolineras, algo que no está descartado.

  • Isaac, chatarrero: “En el año 2000, a mi padre le dieron 7.000 euros por la chatarra en un rato. Eso era antes. Ahora, para sacar 200 euros, tienes que estar una semana”

    El día a día de un chatarrero está marcado por la incertidumbre económica y un esfuerzo físico constante. Isaac, un trabajador de origen extremeño y padre de dos hijos pequeños, ha explicado los entresijos de una profesión a la que se dedica desde que obtuvo el carnet de conducir siguiendo los pasos de su familia. “No tenemos otra. Buscando un hierro aquí, allí es lo que hay, porque no hay trabajo, no hay nada tampoco”, ha afirmado al detallar su rutina laboral en el canal de Youtube.

    La jornada empieza a primera hora de la mañana y suele prolongarse durante más de ocho horas recorriendo pueblos y urbanizaciones. La competencia directa con otras furgonetas condiciona cada trayecto, ya que quien llega primero se queda con el material. “Esto es la vida del chatarrero, que luego digan que vean que no es tan fácil, te pueden quitar la chatarra”, ha advertido sobre las dificultades de este oficio tradicional.

    Poner el vehículo en marcha exige asumir un desembolso significativo antes de localizar la primera pieza metálica. El combustible supone el gasto más elevado del día, al que se añaden otros costes indispensables de manutención. “Salir tranquilamente son 35 euros, ver cómo está el gasoil, 35 o 40 euros. Siete el tabaco, echad de cuenta el desayuno. Se te están yendo 60 euros mínimo, 70 un mínimo”, ha desglosado sobre sus gastos diarios.

    Cuando la jornada concluye sin apenas carga, el balance resulta negativo para la economía familiar. Isaac ha confesado que atraviesa rachas complicadas donde ni siquiera cubre la inversión: “Llevo tres semanas fatal, los peores días. La semana pasada no me gané ni lo que me gasté”. Además, ha señalado que no cotiza como autónomo por la falta de margen: “Si eres autónomo, en las chatarras creo que no te llega ni para pagar”.

    El rendimiento económico depende exclusivamente de los materiales recogidos en cada aviso. Mientras que el cobre y el aluminio son los más cotizados, el hierro fundido se paga apenas a “18 o 19 céntimos” el kilo y otros restos carecen de valor. Con frecuencia, retirar estos elementos inservibles forma parte del trato vecinal: “Como nos da la chatarra, pues le hacemos el favor de limpiarle también la basura”.

    El sector ha experimentado una notable caída de rentabilidad con el paso de los años. Isaac ha recordado que en el año 2000 su padre llegó a conseguir “7.000 euros de chatarra en un ratito”, un escenario muy lejano al actual, donde “para coger 200 euros tenéis que estar una semana”. Su mejor jornada reciente ascendió a “mil y pico” euros gracias a la limpieza completa de una azotea repleta de perfiles de aluminio.

    La disponibilidad en este trabajo se mantiene activa de manera ininterrumpida ante cualquier aviso imprevisto. “Un chatarrero no deja de serlo las 24 horas del día. Me llamas a las cuatro de la mañana y voy a recogerte la chatarra”, ha asegurado. A la dureza física se añaden las sanciones policiales por el uso de la megafonía y el riesgo de que las autoridades confisquen la carga recogida.

    Ante este panorama, Isaac desaconseja por completo que sus hijos continúen con la tradición familiar en el futuro. “La verdad es que no, que busquen otra cosa, porque es muy sufrido. Ya lo estás viendo, que no es un sueldo fijo tampoco”, ha sentenciado con franqueza, recordando que para salir cada mañana a la calle resulta imprescindible mantener la motivación: “Si no tienes esperanza, no salgan a buscar chatarra”.

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